机械行业专题研究报告：重视机械板块央企、国企投资机会 

　　2020-2022 年国企改革三年行动收官，23 年新一轮国企改革开启，推动国企高质量发展。 1）23 年 1 月，国资委提出 23 年央企目标定位“一增一稳四提升”，全面提高国有企业盈 利质量；2）23 年 2 月，国资委召开“中央企业提高上市公司质量工作专题会”中提出要 统筹推进中央企业高质量上市，通过充分对接资本市场、助力稳定资本市场；3）23 年 3月，国资委召开会议提出对国有企业对标世界一流企业价值创造行动进行动员部署。

　　央企改革考核指标持续优化，新一轮改革更加重视盈利质量。新一轮央企考核中将央企 “一利五率”提出要求，即“一增一稳四提升”，“一增”，即确保利润总额增速高于全国 GDP 增速，增大国资央企稳定宏观经济大盘的分量；“一稳”，即资产负债率总体保持稳定； “四提升”，即净资产收益率、研发经费投入强度、全员劳动生产率、营业现金比率 4 个 指标进一步提升，新一轮央企改革新增了 ROE 和现金流的考核，以净资产收益率（ROE） 来替代营收利润率，有望提升央企的核心竞争力。

　　根据前文所述，本轮央企改革重点考核净资产收益率（ROE）、研发经费投入强度、全员劳 动生产率、营收现金比率四项指标；为了更好的对比分析国企改革对于机械板块企业影响 情况，我们分析了机械板块央企、国企、民企过去几年上述四大指标的变化情况。 数据测算标准: 1） 标的筛选：我们选取申万一级机械设备板块标的 523 家企业进行研究，并根据股权结 构情况分为央企、国企、民企。 2） 时间区间：ROE、人均创收两项指标我们选取时间区间为 18-21 年；研发费率、营收 现金比率我们选取时间区间为 18-22Q3。 3） 剔除极端值影响：针对上述四个指标结果，我们分别剔除每项指标表现前 10%和后 10% 的企业，以避免部分企业财务指标对整体结果产生较大影响。 4） 针对研发经费投入强度、全员劳动生产率两项指标，我们采用研发费用率、人均创收 指标进行研究。

　　从上述三类企业的指标结果来看，国有企业近年来在 ROE、人均创收两项指标持续优化， 随着新一轮国企改革开始，我们看好国有企业在营收现金比率、研发费率等指标持续优化， 提升国有企业经营质量。

　　2023 年 3 月 5 日政府工作报告中指出要加快建设现代化产业体系,围绕制造业重点产业链, 集中优质资源合力推进关键核心技术攻关；本次政府工作报告多次提及关键词“制造业”， 推动产业向中高端迈进，促进我国成为制造强国。

　　从十九大开始，我国不断深化国有企业改革，多项文件推进贯彻落实，国有企业活力明显 增长。 2023 年 3 月 3 日，国资委对国有企业对标开展世界一流企业价值创造行动进行动 员部署。截至目前，已有超过 200 家央企、地方国企入选创建世界一流专精特新示范企业。

　　根据 Wind 数据，截至 2023.03.14，申万一级机械设备板块 60%的央企处于历史估值 50% 分位以下，超过 30%的央企处于历史估值分位 30%以下，当前机械板块多数企业处于企历 史估值低位，随着国企改革持续推进，我们看好机械板块央企盈利质量提升，迎来估值修 复。

　　基于国企改革政策，我们筛选出机械板块具有经营质量改善潜力的央企、地方国企标的。 我们重点关注以下几个方面： 1） 市值：截至 2023.03.16，市值大于 30 亿元； 2） ROE：历史盈利质量高，20-21 年 ROE>

　　0； 3） 22-24 年净利润 CAGR：根据 Wind 一致预期，22-24 年净利润 CAGR>

　　10%； 4） 股权激励：公司在 2021 年后发布股权激励。

　　公司是国内交通工程装备领域的头部企业，于 2017 年资产重组实现战略转型，转型 后的主要业务范围涵盖隧道施工设备、工程施工机械、道岔、钢结构制造与安装等， 在多个领域市占率领先。

　　核心主业稳步增长、盈利能力稳定。从业务结构来看，半岛体育2021 年专用工程机械装备及 相关服务（主要包括隧道、工程施工机械设备）实现营业收入 81.2 亿元，占收入比 重接近 30%；交通运输装备及相关服务业务（包括钢结构制造和道岔）实现营业收入 181.9 亿元，占收入比重达 67%。从盈利能力来看，21 年专用工程机械装备与交通运 输装备的毛利率分别为 22.59%/15.92%，盈利能力长期稳定。

　　2022 年新签订单金额为 514.4 亿元，同比增长 9.89%。其中，隧道加工设备新签订 单金额为 144.2 亿元，同比增长 12.03%；道岔业务新签订单金额为 69.8 亿元，同比 增长 8.25%；钢结构新签订单金额为 246.92 亿元，同比增长 9.45%。

　　新领域拓展顺利，具有先发优势。根据公司公告，22 年公司在矿山/抽水蓄能/引调 水工程盾构机市占率分别达 40%/80%/60%，随着抽水蓄能、引调水工程新项目陆续落 地，预计公司在新领域收入有望逐步释放，带动盾构机业务收入上行。

　　公司前身为国家“一五”期间 156 个重点建设项目之一的兰州炼油化工设备厂。产品主要 包括高端压力容器装备、换热设备、新能源装备、锻压机组装备等，逐步构建起集研发设 计、生产制造及检测、EPC 工程总包、售后及检维修服务为一体的全产业链发展格局： 1）传统能源设备：炼油化工、煤化工、化工新材料等领域； 2）新能源装备：光伏多晶硅、核能、氢能、储能等领域； 3）工业智能装备：快速锻造液压机组等； 4）节能环保装备：板式换热器、微通道换热器、工业烟气净化设备、除尘脱硫脱硝设备、 污水处理设备等。

　　公司为国内能源化工装备和工业智能装备细分领域的核心企业之一，是国内为数不多的同 时具有能源化工行业工程、技术、工艺设计总包资质和核心装备制造能力的企业，整体技 术实力较强：

　　在新能源装备领域，公司围绕“核氢光储”进行布局,22 年新能源业务订单同比增长 81.23%， 业务布局初显成效，公司目前规划“十四五”末新能源装备营收占比提升至 50%以上:

　　1）核能：公司目前核级资质较为齐全，在核能领域拥有一类放射性物品运输容器制造许 可证、民用核安全设备设计许可证（核安全 3 级）、民用核安全设备制造许可证（核安全 2、3 级）等多个核领域相关资质，覆盖从上游核化工装备和核燃料贮运容器，中游核电 站装备，到下游核乏燃料循环后处理装备的核能装备产业链，产品包括贮运容器、核电压 力容器、换热器、乏燃料后处理设备等。取得了中核集团、中广核集团等 40 余家核电业 主单位供应商资格。未来伴随中国核电站、乏燃料后处理厂建设成长前景广阔。

　　2）氢能：借助炼化领域大型高压加氢反应器、大容量储罐设计制造经验，布局高压气态 储氢容器。与中石化合作“超高强度、高压储氢用材料及装备研究”项目已完成了中期评 审。大型高压气态储氢容器试制取得圆满成功，正式进入市场化推广阶段。

　　3）光伏：主要布局多晶硅制造所需的五大类核心静设备，包括冷氢化反应器、还原炉、 换热器、塔器、球罐。目前覆盖了亚洲硅业、东方希望、大全能源、合盛硅业、宝丰能源、 协鑫能源、新特能源等头部企业。

　　4）储能：已完成高温熔盐储能储热系统集成设计及关键设备制造和换热系统集成设计及 关键设备制造，正在开展市场化推广；同时公司正围绕氢电耦合储能、压缩空气储能、绿 氨合成、新型氢（氨）储能等领域关键技术及核心设备开展研发工作。

　　公司为中国石化的油气技术装备研发、制造、技术服务企业，产品以各类油气开发装备为 主，产品涵盖石油工程、油气开发、油气集输三大领域，覆盖陆地和海洋油气田，具体包 括石油钻机、固井设备、压裂设备、修井机、连续油管作业设备、带压作业设备、钻头钻 具、井下工具、油气输送钢管、天然气压缩机、油田环保装备、高压流体控制产品等。

　　公司收入以石油机械、油气管道为主，石油机械、钻头与钻具贡献主要毛利。1H22 公司 石油机械与油气管道贡献 79.23%收入，油气管道毛利率较低，毛利主要由石油机械、钻 头与钻具贡献。

　　公司收入端近 5 年保持稳健增长，利润 21 年开始反弹。16 年国际油价大幅下降，行业景 气度受到破坏，后续伴随行业景气度逐渐恢复，公司 16 至 21 年 5 年收入复合增速 15.08% 保持了稳健增长，利润端在 16 年收入/毛利率大幅下降、确认 1.21 亿资产减值损失等因 素叠加影响下公司出现了大额亏损，近年伴随公司国企改革持续推进，公司利润开始修复， 1Q21-3Q22 年利润实现了高增长。

　　从结果看，公司员工人数持续精简，人均产值持续提升。公司通过建立劳效指标用工管控 机制，推行工序外包、弹性用工服务生产保供，近年生产人员数量持续精简，带动员工总 人数下降。21 年公司人均产值 134.9 万元，同比增长 13.16%，16 至 21 年复合增速 19.35%。

　　石化机械氢能领域紧跟中石化脚步，有望打造新的业绩增长点。22 年 3 月公司举行氢能 装备分公司成立揭牌仪式，氢能装备加速成长。公司已研制了系列化压缩机，覆盖加氢站和供氢中心，并形成了加氢站成套装备解决方案能力。同时，公司正在开展制氢装备、输 氢管线等规划和研究。中国石化到 2025 年将建成保底 600 座，力争 1000 座加氢站，总加 注能力 12 万吨/年的加氢站网络。截止 2022 年底，中石化已在全国建成 98 座加氢站。

　　徐工机械产品包括起重机械、铲运机械、压实机械、路面机械、桩工机械、消防机械、高 空作业机械和其他工程机械及备件。其中，起重机械、移动式起重机、水平定向钻位居全 球第一；随车起重机位居全球第三；摊铺机、旋挖钻机、履带起重机等 12 类主机产品稳 居国内行业第一。 收入、利润长期增势良好，22 年短期承压。2017-2021 年，公司营业收入由 291 亿元提升 至 843 亿元，CAGR 为 30.4%；归母净利润由 10.2 亿元提升至 56.2 亿元，CAGR 为 53.1%， 增长态势良好。2022 年，受疫情影响，市场需求下滑。22Q1-Q3 公司实现营收 751.5 亿元， 同比-19.9%；实现归母净利润 46.8 亿元，同比-31.3%。

　　毛利率稳中有升，费用率上涨背景下净利率逆势提升。公司毛利率相对稳定，2017-2021 年稳定在 16%-19%之间，22Q1-Q3 提升至 20.2%。费用率方面，2020-22Q1-Q3，公司费用 率呈上涨趋势，其中销售费用率由 4.2%提升至 6.9%，但净利率逆势提升，由 5.1%提升至 6.3%，盈利能力较优。

　　注入优质资产、发布股权激励，“新徐工”杨帆起航。2022 年 8 月，公司吸收合并徐工有 限，完成工程机械板块的整体上市。合并后，徐工有限旗下挖机、混凝土机、矿机、塔式 起重机等产品注入公司。上述优质资产注入后，公司产品结构将更加完善，综合竞争力增 强。2023 年 2 月，公司发布股权激励计划，彰显业绩长期增长信心。

　　外销顺利，22H1 海外市场收入占比大幅提升。徐工机械产品出口顺利，产品远销 190 余 个国家和地区。2021 年以来，公司发力海外市场，外销占比持续提升，20-22H1 公司海外 市场销售占比从 8%提升到 33%。未来随着国际市场营销服务体系的完善，公司海外市场的 发展将进一步加速。

　　3.5 国机精工：军用轴承+风电轴承+CVD 金刚石构造成长潜力，利润释放可期

　　公司坐拥“三磨所”和“轴研所”两大国家级研究所,两大研究所拥有强大的科研背 景和技术实力，承接两大核心业务磨料磨具和轴承板块；2017-2021 年收入复合增速 17%，内生增长确定性强。

　　轴承业务：军用轴承增长稳健，风电民用轴承快速扩张。公司军用特种轴承配套神舟 系列、问天舱、梦天，高端轴承实力强，受益于国家航天蓬勃发展，公司军用轴承需 求稳健、订单饱满。民用领域，公司具备风电主轴轴承、偏航变桨轴承、齿轮箱及电 机轴承产能，已完成国产首台最大尺寸调心滚子风电主轴轴承装机应用，可满足 5-8MW 陆地风力发电机组主轴轴承的使用需求。公司重视风电轴承业务板块，上市公 司直接管理风电轴承业务，不断突破大兆瓦级风电主轴承技术，并加大产能投入。

　　拟定增 2.8 亿元投资 CVD 金刚石二期，夯实培育钻石和功能金刚石研发和产能实力。 2022 年 12 月，公司发布《2022 年度非公开发行股票预案》，拟募集不超过 2.84 亿元 投资 MPCVD 法大单晶金刚石项目（二期）和补充流动资金，二期项目拟新增自制 MPCVD 设备建设宝石级大单晶金刚石生产线和第三代半 体功率器件超高导热金刚石材料生 产线各一条，成为国内领先的 MPCVD 法 大单晶金刚石材料科研生产基地。

　　逐渐重视提质增效，利润释放可期。过去几年，公司利润一直受阜阳轴承、阜阳轴研 等不良资产拖累未能顺利释放，且公司大额资产减值和信用减值较多。我们判断，公 司资产质量已逐渐优化，未来预计随着公司核心业务的发展以及逐渐注重提升经营质 量，公司利润有望顺利释放。

　　中国中车是全球规模领先、品种齐全的轨道交通装备供应商，连续多年轨道交通装备业务 销售规模位居全球首位。公司现有业务包括铁路装备、城轨与城市基础设施、新产业和现 代服务四大板块。 营收长期稳定，疫情拖累业绩短期承压。1）收入端：2017-2021 年，公司营收长期保持 稳定，保持在 2200 亿元左右。22Q1-Q3 受疫情影响，铁路客运量下降，公司铁路装备业 务同比-6.16%。2）利润端：高毛利率业务铁路装备收入下滑，叠加原材料价格上涨，公 司归母净利润短期承压，22Q1-Q3 为 60.3 亿元，同比-6.71%。

　　铁路装备业务占比下滑&城轨与城市基础设施业务毛利率提升，综合毛利率长期保持在 20% 以上。2019-1H22，受疫情影响，半岛体育下游需求衰退，公司高毛利率业务铁路装备占比下滑 23pct 至 30.8%。另一方面，南北车整合后，公司规模化优势显现，地铁等城轨与城市基础设施 业务毛利率提升。2017-2021 年，城轨与城市基础设施业务毛利率提升 3.5pct 至 20.4%， 占比提升 8.3pct 至 26.8%。

　　（1）风电业务：公司是我国最早进入风电行业的企业之一，公司风电和高铁的主传动、 电气总成等核心技术同源，具有明显基数协同效应。根据国际能源网统计，2021 年，公 司发电机销量排名国内第一，叶片销量排名国内第二，塔筒销量排名国内第三，风电整机 陆上新增装机排名国内第四，现累计装机 13GW。截至 2021 年，公司风电业务收入已达 302 亿元。

　　（2）新材料业务：公司通过子公司时代新材布局新材料业务，主要涵盖高性能聚氨酯、长玻纤增强热塑性复合材料、芳纶材料、先进纸基材料、有机硅、PAI 聚酰胺酰亚胺等的 开发与应用。根据公司官网，公司上述高分子材料已实现批量应用，并达到世界领先水平。 截至 22Q1-Q3，时代新材新材料业务收入达 3.15 亿元，同比增长 48.6%。未来，时代新材 将进一步加速推进新材料在轨道交通、汽车和风力发电等领域的工程化应用和市场推广。

　　公司为五矿旗下钨产业平台型企业，主要业务包括硬质合金和钨、钼、钽、铌等有色金属 及其深加工产品和装备的研制、开发、生产、销售及贸易业务等。产品涵盖各类硬质合金 品种，广泛应用于汽车制造、数控机床、航空航天、军工、机械模具加工、IT 产业加工、 船舶、海洋工程装备等制造加工领域。

　　21 年紧抓市场回暖与进口替代契机，公司各产品线产销两旺，主要优势产品产量增幅均 超过 15%，2021 年实现营业收入 120.94 亿元，同比增长 21.92%，同时利润突破性增长， 实现归母净利润 5.28 亿元，同比增长 138.6%。 22 年由于宏观经济下行，公司增速下降，但整体仍保持增长。根据公司公告信息，截止 3Q22，在手订单中，数控刀片同比增长 15%，环比增长 16%；传统刀片同比增长 70%，环 比增长 3%；微钻同比增长 2%，环比略有下滑；数控刀具环比增长了 59%。其他产品中， 精密零部件在手订单同比增长 22%，硬面材料同比增长 54%。

　　具体到重点子公司业绩来看，公司当前主要利润贡献子公司株洲钻石与金洲精工净利率显 著增长。

　　薪酬管理改革激发积极性，公司人均创收呈显著提升趋势。自 2016 年公司管理改革，公 司工资总额实行预算制管理，人工薪酬增长与公司经营业绩紧密挂钩，极大激发了员工生 产积极性，人均创收不断提升，由 2016 年的 51.3 万元提升至 2021 年的 166.8 万元，极 大提高了企业生产效率。

　　中国船舶为全球船舶制造龙头企业，主营业务包括造船业务、修船业务、海洋工程、 动力业务及机电设备五大板块。造船业务方面，公司涵盖了各式军用舰船、军辅船和 散货船、油船、集装箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型；修船业务主要包括 各类船型的常规修理及船舶改装工作，承修船型涵盖散货船、集装箱船、油船、工程 船、科考船、海洋工程装备等；海洋工程包括半潜船、FPSO、半岛体育海洋石油钻井平台等产 品；动力业务主要为沪东重机承担的大功率中、低速柴油机。其中，公司船舶造修及 海洋工程贡献主要营收，在公司营收占比中长期维持 80%以上。

　　公司股权结构清晰，实际控制人为国务院国资委。公司为中船集团旗下核心军民品主 业上市公司平台。根据公司公告，截至 11M22，中国船舶工业集团直接持有公司 44.47% 股份，并通过中船投资和中船防务间接控股 5.95%，合计持有公司 50.42%股份。公司 拥有控股子公司 4 家，江南造船 100%股权、外高桥造船 100%股权、中船澄西 100%股 权、广船国际 55.64%股权，参股公司 2 家，黄埔文冲 30.98%股权、澄西扬州 49%股 权。

　　公司业绩进入新上升期，1-3Q22 公司归母净利润同比增长 255.96%。2006 年公司完 成重大资产重组后，伴随船舶行业景气度上行，公司业绩逐年增长，2008 年公司归 母净利润达到历史高点 41.6 亿元。2008 年以后受船厂产能过剩、全球贸易需求量下 降等因素影响，船舶行业新签订单开始进入下行周期，公司依靠充足的手持订单，营 收在 2009-2011 年仍维持在相对高位，但净利润下滑较为明显。2016-2017 年受公司 对在手海工订单计提了大额资产减值、新船市场成交低迷、价格下行等原因影响归母 净利润分别亏损 26.1、23.0 亿元。2019 年公司完成对江南造船、广船国际等资产收 购后，营收规模进入新台阶。2021 年公司实现营收 597.4 亿元，同比增长 8.14%。2022 年公司为解决柴油机同业竞争问题，公司向中国动力转让子公司中船动力集团控制权， 实现投资受益约 23 亿元，增厚归属于上市公司净利润 12.02 亿元。1-3Q22 公司实现营业收入 385.92 亿元，同比增长 0.96%，实现归母净利润 14.63 亿元，同比增长 255.96%。

　　新一轮造船周期启动，2021 年从全球造船新接订单和在手订单情况判断，本轮船舶 行业周期复苏起点已于 2021 年开始。根据 Clarksons 数据，2021 年开始受益经济复 苏，下游船东需求端回暖，全球造船新接订单开始呈现回升趋势。2021 年全球新增 订单 13878 万载重吨，同比增长 97.2%，订单金额 1282 亿美元，同比增长 130.3%。 2022 年新船承接量 8810 万载重吨，同比下滑 36.5%，但订单金额在 2021 年高基数情 况下，同比仍增长 8.2%，我们认为主要系当前上行周期已处于“量降价升”阶段， 造船厂产能相对刚性，订单排期已到 2025 年，同时新船价格仍然持续上涨。在手订 单方面，2022 年全球造船行业在手订单底部反弹，达 22634 万载重吨，金额达 2711 亿美元，同比增长 19%。全球新造船市场复苏迹象已现。

　　公司订单总量全球领先，伴随造船价格上涨，业绩有望充分受益周期上行。根据 Clarksons 数据显示，截至 1M23，中国船舶集团旗下共有 19 家造船厂，在手订单 539 艘船，共计 4447.5 万载重吨，位列第一。根据公司公告，公司 2021 年底手持造船订 单 220 艘，修船订单 95 艘，1H22 手持造船订单 239 艘，修船订单 112 艘，公司目前 在手订单饱满，新造船价格自 2021 年以来持续高位，公司在手高价订单有望开始进 入交付期。

　　南北船合并，中国船舶优秀造船能力有望进一步扩大。2019 年经国务院批准，中船 工业集团和中船重工集团实施联合重组新设中国船舶集团。中国船舶集团的成立将整 合中船工业集团和中船重工集团优势资源，进一步聚焦国家军民融合发展战略，明确 海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、科技应用产业、船海服务业四大产业领域。 收购完成后，中国船舶集团间接控制中国船舶 50.42%股份。随着 2021 年两船联合重 组全球主要国家（地区）反垄断审查完成，两船合并内外条件已经具备，进入实质性 操作阶段。

　　公司是重型装备制造行业的头部企业，控股方为中国交通建设集团有限公司。公司主 营业务包括港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械、海洋重工、大重特型 钢结构、海上运输与安装等，业务覆盖领域广泛。

　　公司业务领域广泛，港口机械业务占主要营收。分业务来看，2017-2021 年港口机械 业务占比均在 65%以上，其 2021 年实现营业收入 1.75 亿元；钢结构及相关收入占比 呈逐年上升趋势，其2021年实现营业收入0.38亿元。港口机械毛利率在2017年-2021 年稳中有降，2020-2021 年受疫情影响，传统设备需求放缓，具有较高毛利率的重型 装备毛利率下降明显。

　　2021 年主营业务新签订单总金额为 43.54 亿美元，同比增长 26.72%。其中，港口机 械新签订单金额为 32.09 亿美元，同比增长 9.4%；海工和钢结构相关业务新签订单 金额为 11.45 亿美元，同比增长 10%，其中钢结构业务新签订单为 3.49 亿美元，整 体保持了稳中有升的发展态势。

　　2017-2019 年主营业务新签订单不断增长。2020 年港口机械行业受新冠疫情影响，海 外用户投资进度放缓，海外订单数量减少。国内用户因发展需要加码对港机设备的投 资力度，传统新设备的市场需求增量放缓，钢结构相关业务和海工业务新签订同比下 降 27.83%和 29.77%，得益于公司营销力度的加大、疫情后订单需求的释放以及航 运大周期的到来，22 年半年度海工和钢结构相关业务同比增长 209.30%。自动化码 头新建、售后维保及现有设备改造等业务逐渐成为市场增量的新亮点。随着 5G 技术 的正式商用，5G、人工智能、大数据等前沿科技将加速港航产业转型升级。

　　切换“智慧港口”、“绿色港口”新运营模式，公司步入新发展轨道。高效化、自动化、 数字化、智能化、“绿色”机型、环保等方向是行业未来的发展趋势，在此背景下， 自动化码头新建改造需求进一步加大，整机采购需求将逐步释放，港口升级改造迎来 机遇，后市场服务规模空间显著，目前公司自动化码头已经在厦门远海、青岛港、上 海洋山港、意大利瓦多港、阿布扎比哈里发港、印度阿达尼港、广州南沙、广西钦州 得到顺利推广，实现了中国港机由单台机械制造向成套系统智能集成的历史性跨越。

　　公司厦门远海是第四代自动化码头，也是中国第一个自动化集装箱码头，能够进一步 削减用工成本，提高安全作业水平，节省土地资源，加快船舶装卸作业速度，提高码 头运转整体效率。未来，公司还会加大对 5G、人工智能、北斗等新技术的集成和应 用；提升海工装备、风电装备、钢构制造的优势，并深入探索海上风电全产业链、智 慧停车、电商云平台等新兴产业。

　　一拖股份聚焦先进农机装备制造，坚持产业链技术升级及结构优化，致力于为我国农 业机械化提供技术先进、质量可靠的农业装备。公司主营业务为农业机械、动力机械 及相关零部件产品，目前已成为中国农机行业领军者。

　　政策发力引导农机发展，国内拖拉机行业的集中度进一步提高。在国家持续夯实农业 生产基础，各地高度重视农业生产和粮食增产，带动国内拖拉机行业市场需求实现增 长。拖拉机作为我国农业机械重点产品之一，其在我国农机市场中占比一直处于较高 地位。农机“国四”标准切换带来用户购机需求与库存清理前移，2022 年拖拉机产 量达到 56.95 万台，小幅下滑 4.88%。同时，随着引入拖拉机 K 值（拖拉机最小使用 质量与功率的比值）指标，农机购置补贴政策不断调整优化，国内拖拉机行业市场竞 争更为规范有序，行业竞争格局进一步优化，2022 年行业前 3 市场占有率 43%，行 业前 5 市场占有率 53%，行业前 10 市场占有率 67%，明显地有趋向于集中，并有向 多寡头竞争格局发展的趋势。

　　公司有望凭借“国四”产品优势，市占率进一步提升。公司拥有完整制造体系和全面 的服务网络，近年来，公司持续发挥在产品、研发、渠道、服务等方面的综合优势， 积极响应用户对高性价比产品、大型高效农机产品的迫切需求，持续优化产品组合， 调整完善销售政策，实现大中型拖拉机销售市占率进一步提升。公司“国四”产品研 发、销售战略布局早，“东方红”国四柴油机各典型平台开发工作进展顺利，已具备 国四全面切换能力。我们认为，随着终端对“国四”产品接受度的不断提高，公司有 望凭借在“国四”产品领域的先发优势和竞争实力，带动公司市场份额进一步增长， 持续夯实公司在大中型拖拉机市场的竞争实力。

　　持续深化内部改革、提质增效可期。公司通过持续深化全价值链成本管控、深入推进 精益生产管理、强化费用管控等举措，成本费用得到有效管控，实现提质增效。2022 年前三季度，公司净利率提升至 8.89%，比 2021 年提升约 4.2pct。

　　公司是国内叉车龙头，全球竞争实力增强。公司国内叉车龙头，拥有 60 余年的发展 历程，2022 年国内市占率约 25%，持续位列国内市场第一。在全球锂电叉车大趋势下， 公司在行业内率先推出锂电专用车系列产品，相对于铅酸和内燃叉车，锂电叉车综合 性能优势大，有望实现快速渗透，从而带动公司海外市场份额提升。

　　国内叉车市场需求 2023 年有望复苏，电动化趋势明显。叉车下游以物流、制造业为 主，使用范围相对分散，不易受单一下业波动影响，因此整体需求与随经济周期 波动而波动。随着疫情防控政策的调整以及国家大力促进内需增长，我们认为，叉车 行业景气度有望在今年上半年迎来向上拐点。随着排放要求的升级、新能源产能的释 放，内燃叉车与电动叉车一次性购入成本将进一步缩小，电动化趋势加快。

　　公司海外市占率仍低，锂电叉车加速国际化。2021 年，安徽合力在全球叉车行业排 名约第 7 名，全球份额不足 5%，远远落后于丰田、凯傲等国际巨头。近几年，公司 持续完善全产业链及海外销售渠道布局，加快电动化、智能化布局。随着公司锂电叉 车性价比优势逐渐被海外接受、以及公司服务和交期等优势加持下，公司海外市场逐 渐进入收获期，海外份额有望快速提升。

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